segunda-feira, 28 de maio de 2012

Revista Bikefit on-line


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Acompanhe os principais eventos de ciclismo do nosso estado e competições em que nossos atletas se destacaram.  (Período Fev-Mai 2012) Os atletas cearense do MTB e Speed estão cada vez mais presentes nas competições fora do estado e sempre trazendo medalhas.

Contamos os fatos que aconteceram na 8ª Volta Ciclística de Fortaleza, que contou com a presença de atletas que competem a nível internacional. 

O Triathlon também esta presente, contamos com a colaboração da FETRIECE e publicamos uma matéria sobre a prova considerada uma das principais do calendário anual da entidade o "Campeonato Brasileiro de Longa Distância" 

Nessa edição:
1. Aprenda a trabalhar o psicológico para prática esportiva. Por Dra. Lívia Viana - Psicóloga
2. Os benefícios do bikefit - Por Rafael Leitão
3. A importância do carboidrato e da hidratação no esporte. Por Leandro Castro - Nutricionista
4. Alie musculação ao ciclismo. Por Marcio Linhares - Personal
5. Dicas de Passeios Noturnos e Treinos
6. Preparação de Claudio Clarindo para RAAM e muito mais.

Na seção entrevista estivemos de frente com o atleta Jardel Silva, que nos contou quando e como começou no pedal e a emoção de vencer o rally Cerapió.

Não deixe de acompanhar a coluna do ciclista com o experiente Vagner Comodoro, dando dicas para você superar-se e evoluir cada vez mais. 

A Revista está apenas no começo e já é um sucesso, agradecemos a Deus pela permissão em divulgarmos esse esporte que é paixão no mundo e a todos os colaboradores e pessoas que nos apoiaram desde o início do projeto.

Essa revista é feita para atletas, amantes do ciclismo e para a população com o intuito de apresentar o esporte que cresce a cada dia.

Pratique saúde, vá de bike.

Boa leitura !!!

sexta-feira, 25 de maio de 2012

LANCE ARMSTRONG - Sua História

História do Lance

Lance Armstrong Head Shot
Se fosse um roteiro de Hollywood, a história seria rejeitada como melodrama banal: uma doença mortal que atingiu um atleta promissor. Apesar das chances desesperadamente pequenas, ele não só conseguiu vencer a aflição, mas também retornar ao esporte e ganhar seu primeiro prêmio, não uma única vez, mas um recorde de sete vezes. Mas a história não terminou na linha de chegada no Tour de France. Sua experiência fez parte de uma comunidade de câncer, e motivou-o a desencadear a mesma paixão que tem nas provas de bicicleta para a luta contra a doença.

O seu nome sobrepôs-se a lendas do ciclismo, tais como Miguel Indurain, Bernard Hinault, Eddy Merckx e Jacques Anquetil.


 
  


Em 1996 Lance tinha vindo a observar uma grande inflamação na virilha, e habituado a ignorar a dor não lhe deu importância, até que começou a vomitar sangue, a ter perdas de visão e enxaquecas. Os testes revelaram câncer testicular avançado que se espalhou para seus pulmões e seu cérebro. Suas chances de  recuperação foram colocadas para menos de 30% e deixou Lance assustado. 
Sempre determinado, começou uma forma agressiva de quimioterapia. Com a assessoria de especialistas, ele tentou um  tratamento que lhe deu uma chance, uma recuperação com menos perigo de perder a capacidade pulmonar como um efeito colateral. Notavelmente, a quimioterapia começou a trabalhar, e Lance gradualmente permitiu seus pensamentos para voltar a correr. O câncer deixou marcado fisicamente e emocionalmente, mas ele mantém em dizer que:
" Foi a melhor coisa que já aconteceu comigo" 
A nova perspectiva permitiu-lhe pensar além de ciclismo e se concentrar em sua dívida para com a comunidade de câncer. Ele formou a Lance Armstrong Foundation dentro de alguns meses de seu diagnóstico para ajudar os outros com suas lutas de câncer. Para a doença ela mandou uma mensagem:

"Enganaste-te na pessoa ao escolheres um corpo para viver, cometeste um erro porque escolheste o meu". Lance estava disposto a lutar contra o seu câncer.

       A equipa francesa Cofidis rescindiu o contrato com Lance, tendo este que vender o seu carro e teve quase de fazer o mesmo com a sua casa. Estava a passar por maus momentos, mas teve forças para seguir em frente. 

Em 1998 a equipa U. S. Postal Service fechou um contrato com Lance, que voltava assim a pedalar. Seu retorno profissional, no entanto, teve um começo difícil. Corridas no início da temporada quase encerraram sua carreira, em um frio miserável da corrida Paris-Nice, ele puxou para o lado da estrada e saiu. Muitos pensaram que era o último dia de Lance no ciclismo. Mais tarde ele admitiu que  não estava pronto para voltar e muito menos correr de bicicleta - ele estava apenas aprendendo a viver de novo. Ele retirou-se para Boone, Carolina do Norte, com o amigo e que por muito tempo fio seu treinador "Chris Carmichael".  
Em 1999 veio com um objetivo específico - o Tour de France. Quando Lance foi para a linha no prólogo do Tour, já era uma vitória tanto para ele como para os sobreviventes de câncer em todos os lugares que acompanhavam-o dia após dia . Ele venceu a etapa e cavalgou para ganhar sua primeira Volta. A vitória com uma mistura impressionante de poder, agressividade e estratégia de equipe e marcou a todos que assistiram a prova.

Agora era oficial: Lance era um herói internacional.
Lance não parou por aí. Ele acrescentou mais seis títulos de Tuor de France à sua lista, títulos esses consecutivos, ninguém superava Lance, ele recebeu praticamente todas as honra existentes no esporte , e se tornou um símbolo de esperança e inspiração até para aqueles que não acompanhavam o esporte. O Sports Illustrated nomeou-o Desportista do Ano em 2002. A Associated Press atribuiu-lhe Atleta Masculino do Ano quatro vezes de 2002 a 2005,  uma façanha que nenhum outro atleta conseguiu atingir. Além disso, ele ganhou Melhor Atleta Masculino no ESPY Awards em 2003, 2004, 2005 e 2006, e em 2008 foi reconhecido entre as 100 pessoas mais influentes do mundo.













Fica a minha profunda admiração por alguém que é um verdadeiro exemplo de força de viver, de determinação, e sobretudo, de ajuda e apoio através da sua fundação.
 


quarta-feira, 23 de maio de 2012

Idealizando o treino


Vamos descrever agora o que seria um treinamento ideal com elementos de resistência e potência. Procure esquematizar seu tempo e conciliar suas saídas pelas ruas e, aos poucos, aumente seu percurso atingindo seu objetivo diário. Para iniciantes, pedalar 45 minutos três vezes por semana é o mínimo para um programa de treinamentos. Procure conciliar as pedaladas com outras atividades aeróbicas como natação, hidroginástica, corrida, etc.

  • domingo: como é o dia que temos mais tempo e podemos fazer tudo com mais calma e prazer, será o dia do treino mais forte. É um treino visando resistência, ou seja, pedalar por bastante tempo na faixa aeróbica. Para quem está iniciando, este tempo deve ser de no mínimo 45 minutos e no máximo 1,5 h. Para quem é um atleta, seria o dia de uma competição, mas, se ela não existir, faça uma simulação.

  • segunda-feira: é o dia do descanso-ativo. Pegue a bicicleta e vá "rodar" uma pequena distância pelo menos durante 30 mim. Pensando em Bike na Rua, é um dia de apenas ir e voltar com moderação buscando uma transmissão leve, girando com a freq. cardíaca na base da faixa aeróbica. Estaremos desta forma "oxigenando" a musculatura, eliminando toxinas do dia anterior.

  • terça-feira: como "ontem" houve uma revitalização, não há desculpas para se submeter a um treino forte. Seria um treino semelhante a domingo, de 2 horas (para iniciantes, cerca de 1 hora ), visando resistência em ritmo alto, pedalando no topo da faixa aeróbica, os 85% da freq. cardíaca máx.. Desta forma, o estímulo para a capacidade aeróbica também é máximo. Existe o sofrimento, mas, logo depois teremos a compensação. Não há resultado sem esforço.

  • quarta-feira: treinamento de ritmo visando potência. É um treino curto e grosso, ou seja, tiros com o ritmo máximo, como se fosse um contra-relógio, neste caso, esqueça de controlar a freq. cardíaca, porque ela vai "extrapolar". Seriam inicialmente 5 tiros de 3minutos cada, com 3 a 5 minutos de recuperação entre os tiros e um bom aquecimento de uns 15 minutos antes da série. Com o passar do tempo e a evolução natural da condição física, a duração dos tiros vai aumentando para 5, 10 e 20 min. e o número de repetições vai caindo para 4, 3 e 2 tiros. Este treino anaeróbico faz com que melhoremos nosso ritmo individual proporcionando maior facilidade em subidas e retomadas de velocidade. Para quem tem objetivos de competir principalmente ciclismo (sprints), down hill e BMX, este treino é indispensável. Uma arrancada de farol como da foto, pode ser uma boa hora para um tiro, além disso, é importante arrancar rápido e administrar nosso posicionamento no trânsito.

  • quinta-feira: repetição de terça. Procure alternar o trajeto para não causar monotonia.

  • sexta-feira: idem a quarta só que mais fraco. se estiver indisposto, com o corpo muito cansado, não o faça e, somente vá girando para o trabalho.


  • sábado: descanso.


  •      Para não esquecer

    1) Um dia nunca deve ser igual ao outro. Treinar todo dia da mesma forma, não leva nenhum atleta ao pódium. Falando-se de Bike na Rua, se possível, varie seus caminhos;

    2) Alongue-se sempre;

    3) Tire um tempo diário para você e ganhe vários anos a mais;

    4) O mais importante de um programa de treinamentos é a continuidade;

    5) Pedalar somente nos finais de semana é quase tão ruim quanto nunca pedalar. Para sua saúde, pedale no mínimo 3 vezes por semana;

    6) Respeite sua condição física, ninguém tornou-se campeão mundial de um dia para o outro;

    7) Já que o tempo é curto, quando for treinar não enrole.

    por Cleber Ricci Anderson - guia "Bike na Rua"




    quarta-feira, 16 de maio de 2012

    10 dicas para um Ciclista esperto

    Proteja sua cabeça. Use capacete
    .. Nunca dirija uma bicicleta sem usar o capacete. Os capacetes para ciclistas podem reduzir lesões importantes no crânio e no cérebro em cerca de 85%. Escolha um capacete que se ajuste corretamente ao seu tamanho de cabeça.

    Veja e seja visto
    .. Use roupas que lhe tornem mais visível nas ruas. Sempre que possível use cores fluorescentes ou claras quando dirigir uma bicicleta, principalmente no período noturno.

    Para dirigir à noite, você deve fazer o seguinte
    .. Utilize refletores especiais que devem ser instalados nas bicicletas e mantidos inclusive para o uso de dia. Se um bagageiro for colocado na bicicleta, verifique que os refletores fiquem à vista.
    .. Adicione na frente e na traseira da bicicleta as luzes mais brilhantes que você puder encontrar em lojas especializadas.
    .. Utilize tecidos ou materiais refletivos – não apenas brancos ou fluorescentes – especialmente na canela, punhos, costas e no capacete.
    .. Dirija apenas em áreas conhecidas para você. Ruas ou avenidas iluminadas são os melhores caminhos.
    .. Sempre pense que você não está sendo visto pelo condutores dos veículos.

    Permaneça alerta
    Sempre procure por obstáculos no seu caminho
    .. Fique alerta o tempo todo. Pedale sempre olhando para frente e na direção que você quer ir, desse modo você poderá antecipar obstáculos que possam causar uma queda da bicicleta, tais como galhos, lixo, buracos, rachaduras na pista.
    .. Antes de contornar um obstáculo ou qualquer objeto, olhe à frente e para trás de você para verificar o trânsito. Planeje antes de manobrar e sinalize sua intenção de mudar de rota. Se você estiver inseguro ou não tiver a habilidade, pare a bicicleta, desça e contorne a pé.
     
    Siga o fluxo
    O caminho correto é à direita dos carros
    .. Dirija do lado direito em uma direção reta e previsível. Sempre siga em fila única na mesma direção que outros veículos. Dirigir na contramão do sentido do trânsito coloca você onde os motoristas não esperam que você esteja. Eles podem não lhe ver, podem cruzar o seu caminho, ou fazer uma curva em cima de você.
    .. Crianças pequenas, geralmente abaixo de nove anos de idade, não são capazes de identificar muitas situações perigosas no trânsito e ajustar a direção da bicicleta de maneira apropriada e, portanto, não
    devem ter permissão para dirigir nas ruas sem supervisão de adultos.
    .. Crianças que tiverem permissão para dirigir nas ruas sem supervisão devem ter as habilidades necessárias para seguir as regras de conduta do Código de Trânsito Brasileiro.

    Verfique sempre o trânsito
    Sempre esteja alerta para o trânsito em volta de você, mais de 70% das colisões entre bicicletas e carros ocorrem em retornos, curvas ou interseções de pistas. Antes de entrar na rua ou em uma interseção, verifique o trânsito. Sempre olhe para a esquerda- direita-esquerda antes de colocar sua bicicleta na pista.
    .. Se você já estiver no trânsito, sempre olhe para trás e, então, sinalize antes de fazer uma curva para a direita ou para a esquerda.

    Aprenda e obedeça as leis de trânsito
    .. Bicicletas são consideradas veículos. Ciclistas devem obedecer às mesmas regras que os motoristas de veículos motorizados. Leia o Código de Trânsito e aprenda a seguir todas as regras de conduta de um veículo nas vias públicas.

    Sempre sinalize seus movimentos
    Seja atencioso com os pedestres e outros condutores de veículos.
    Nunca utilize fones de ouvido enquanto estiver pedalando porque o som pode atrapalhar sua habilidade de escutar o trânsito.

    Mantenha sua bicicleta com boa manutenção
    .. É sua responsabilidade assegurar que a bicicleta tem perfeita condição de ser utilizada com segurança. A bicicleta deve ter o tamanho apropriado para sua altura e idade. Você terá dificuldades de controlar uma bicicleta muito grande ou muito pequena. Ficando de pé, a barra superior da bicicleta deve ficar pelo menos um palmo de distância do seu quadril. Esse é o tamanho apropriado.

    Verifique que o assento da bicicleta está ajustado na altura correta
    Sente-se sobre o banco com o seu pé sobre o pedal: sua perna deve ficar levemente dobrada. Isso ajudará a evitar o desgaste dos joelhos quando
    você pedalar.

    Sempre verifique os freios antes de pedalar
    Sempre controle sua velocidade usando os freios da bicicleta. Use sempre o freio traseiro antes de usar o freio dianteiro. Mantenha os freios sempre ajustados. Se você não puder parar a bicicleta rapidamente, ajuste os freios.
    .. Quando você aciona o comando dos freios, a alavanca não deve encostar no guidom. Se para acionar o freio está sendo necessário muita força, então é hora de levar a bicicleta para uma oficina autorizada para
    reparo. As borrachas de freio devem se desgastar igualmente e nunca estarem separadas mais do que meio centímetro do aro das rodas.
    .. Dirija devagar em tempo de chuvas e acione os freios antes quando a pista estiver molhada – será necessária maior distância para parar.

    Sempre verifique as rodas
    .. As rodas devem estar presas com firmeza. Se sua bicicleta tem uma alavanca para prender as rodas, é sua responsabilidade verificar que a alavanca está firmemente fechada o
    tempo todo.
    Verifique suas rodas todas as vezes que for pedalar, depois de qualquer queda, ou depois de transportar sua bicicleta. Se você não souber o quanto firme as rodas devem estar presas, procure uma oficina autorizada antes de dirigir sua bicicleta.



    Fonte: sjciclismo.wordpress.com